阿曼位于阿拉伯海的转运中心港——塞拉莱港（Salalah）董事长Peter Ford指出，近来不断削减亚欧航线运力的集装箱班轮公司正面临着错过大量运往快速崛起的东非和印度次大陆等新兴市场的转运货箱的风险。

Ford经营的塞拉莱港去年的转运货量达到320万标准箱，其中转运至非洲的货箱同比涨幅高达24%，而大部分班轮公司忙于收缩运力并没有分享到该市场需求大增带来的利好。

上周，韩进海运和长荣海运效法马士基宣布削减亚欧航线运力，计划停开从中国至欧洲航线上13个周合作航次中的3个航次。这意味着，这两家亚洲船公司在该航线的运力比重将锐降23%。

此前，马士基航运也对外证实，公司已经永久停开AE5航线，并将暂停AE9航线的运营直至12月初，停运计划涉及集装箱船共19艘。另外，公司预测称2012年亚欧集装箱航线需求将有3个百分点的下滑。

Ford指出，尽管靠泊塞拉莱港的大批主要班轮公司都各自经营着地区性的支线运输业务，但是亚洲船公司大幅裁撤亚欧航线运力之后，这意味着他们对于东非和印度市场的市场份额将受到波及。换句话说，为了提高目前亚欧航线的船舶利用率，班轮公司已经撤出不少运力，但是此举使得撤出运力的船公司失去载运或转运目的地为非洲和印度的货箱。

Ford表示：“部分班轮公司过分关注当下亏损以至于纷纷整合运营，试图止损，而无暇顾及市场新的机遇和新的利润增长点。作为港口经营者，我们能做的无非就是提醒船公司，市场的增长点在哪，并提供低风险的运营网络改善方案，然而，最终的网络运营决定权还在于船公司自身。”

地处荷兰的马士基集装箱码头公司(APM Terminals)拥有塞拉莱港30%的股权，该港目前的处理能力在600万标准箱，根据市场需求的变化，该港的处理能力有望提升至1500万标准箱。

塞拉莱港与阿曼航运（Oman Shipping）联合经营的塞拉莱港至印度那瓦西瓦港(Nhava Sheva)的集装箱公共支线也成为裁撤亚欧航线航次的受害者之一。Ford介绍：“我们进入印度市场之时恰逢亚欧航线市场萎缩，因此载货前往印度市场的揽货机会随之大打折扣。此前，进入印度市场的业务开拓良好，且延续了7周左右的行情，而后亚欧航线市况急转直下，由此殃及该支线运营，直至暂停服务。”

他同时表示：“亚洲船公司在非洲地区的市场份额并不高，但是我们通过开通简便、低成本的公共支线，能够为他们提供服务非洲的计划，支线开通之后船公司只需停靠塞拉莱港，并带来源源不断的货箱。然而，在当下止损目的高于市场开拓的大背景下，船公司仍将紧盯公司运营费用支出，严控运营成本，以规避被淘汰的大风险。”